連日來，在軌道交通資陽線（S3線）福田站施工現(xiàn)場，工人正忙碌著進(jìn)行站廳內(nèi)的裝飾。

在今年5月31日實現(xiàn)全線貫通的基礎(chǔ)上，S3線目前正在進(jìn)行全線鋪軌、機(jī)電安裝等工程，預(yù)計明年9月通車，比原計劃通車時間提前3個月。

截至目前，資陽線全線7座車站封頂，并已移交機(jī)電進(jìn)場；盾構(gòu)累計掘進(jìn)17788米，全線已實現(xiàn)洞通；地下站附屬共24處，已完成20處；鋪軌綜合形象進(jìn)度完成67.2%……

作為成都都市圈第一條跨市域鐵路，資陽線是連接成都天府國際機(jī)場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線，全長38.7公里，線路最高運行時速可達(dá)160公里。

說起盾構(gòu)掘進(jìn)，“堪比‘在黑夜中穿針引線’。”軌道交通資陽線相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣描述。以位于資陽市區(qū)的寶臺大道站－萇弘廣場站區(qū)間為例，盾構(gòu)施工需長時間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，施工條件復(fù)雜，下穿長江一級支流沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險源，為全線“最難區(qū)間”。在這種復(fù)雜地層中掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)易出現(xiàn)管片上浮、地層擾動等問題。

為此，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位，多次進(jìn)行現(xiàn)場勘查、分析，采用全國先進(jìn)的雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工?！跋鄬τ趥鹘y(tǒng)方式，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險源等實際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換，安全性能高，綜合優(yōu)勢明顯?！?/p>

“不僅是落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略，促進(jìn)成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程?！辟Y陽市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時表示，該線路的意義更在于兩城的市民可以更為便捷地往來，真正實現(xiàn)“兩地互為工作居住地”。